1972 Mercedes-Benz 450 SEL

Хоть я и считаю мерсовский стиль этого периода скучным, но 116 кузов понравился больше, чем 126. Тот какой-то неестественно вытянутый, и фары не в тему. А тут вертикальный нос очень подходит к большим габаритам. Только салон не понравился - ну не могу я смотреть на велюр в S-классе.

Если не ошибаюсь, производство удлиненной версии 450SEL в кузове V116.033 ( обозначение кузова W116.032 имел обычный седан 450SE, выпускаемый с апреля 1972-го), началось с февраля 1973 года. Топовая версия, за счет удлинения колесной базы на 100 мм, имела длину кузова 5060 мм против 4960, а ее снаряженная масса составляла 1755 кг против 1730. Обе модели оснащались 16-клапанным двигателем Daimler Benz M 117 E45 ( 116.983) рабочим объемом 4520 см3 ( 92,0 х 85,0 мм) с одним верхним распредвалом и системой впрыска Bosch D-Jetronic, что при степени сжатия 8,8 позволяло получить мощность 225 л.с./5000 и момент 378 Нм при 3000. Максимальная скорость и разгон - 210 км/час и 9,3 секунды против 213 км/час и 9,0-9,1 секунды. На снимках - немного более слабая 218-сильная версия 1975 года с 986-м двигателем, которая была на 10 кг тяжелее и на 2-3 км/час медленнее.

Ну,в целом автомобиль красивый, но есть проблема. По характеристикам - это средний легковой автомобиль 21-го века. Но где вы видали легковушки за 80 000 долларов? Это даже не коллекционный автомобиль. Коллекционный - это что-то редкое. А такой можно в России поддержанный купить за пару сотен тысяч. Салон тоже хромает, слишком унылый и скучный.

Действительно. Через сорок-то лет. Как-то, не фонтан :)) Где Ай-фон-5 :)), бортовой компьютер на Ого-го гигабайтов, массажное кресло с кучей регулировок, помнящее даже любимую позу нелюбимой тещи троюродного брата, киловаттная аудиосистема, ценой в пятилетний зароботок и 20-дюймовые плазменные панели перед пассажирами, подушки по кругу, парктроник и система слежения за разметкой? Что за убогая панель с, о, боже, аналоговой индикацией? И, разве это климат-контроль бизнес-класса? Они бы еще заслонку-шибер от печки поставили. В самом деле, лучше на трамвае ездить, чем на таком убожестве. А, если серьезно, для 70-х это был вполне достойный автомобиль для уважающих себя людей, которые предпочитают комфорт, но не делают его самоцелью, стараясь напихать в машину побольше модных, но практически бесполезных гаджетов.

Полностью согласен с Richickом. На мой взгляд обилие гаджетов в современных машинах создает некое чувство отстраненности и холодности. В большинстве старых машин ты чувствуешь себя как дома только сев в нее, а сейчас тебе требуется минимум неделя, чтобы хоть немного сродниться с машиной. А что касается якобы скучного салона этого Мерседеса, то у последних 2 поколений S-класса салон выглядит как офис, а здесь ты чувствуешь себя как в любимом кресле у камина или на веранде, что мне и нравится. Для того, чтобы окончательно расслабиться не хватает лишь пледа и горячего чая со сладким пирогом.

Рассказ о том, как пацаны из TRASCO-Bremen к успеху шли, и успехом во многом обязаны тюнингованым W116 ссылка

Не сомневаюсь что моя трактовка будет оспорена!Ставлю в рейтинге семейства Mercedes S-Klasse эту модель на второе место после легенды W126.В то время автомобиль вобрал в себя очень много нововведений,но одно из них на мой взгляд самое значимое,это двигатель объемом 6.9 литра, крупнейший из устанавливаемых на легковые Mercedes того времени,позволявший тяжелому седану иметь приличные для своего времени динамические характеристики.Очень тепло отзывался об автомобиле тогдашний канцлер "ФРГ" Гельмут Шмидт.А ведь мало кто знает что этот автомобиль обслуживал "МИД ФРГ" и некоторые посольства Германии вплоть до начала 90-х годов,и это несмотря на уже существующие W126 и W140.Хочется еще напомнить что автомобиль был удостоен награды "Европейский автомобиль года"в 1974 году.На мой взгляд автомобиль заслуживает уважения.

Почему любители этого и 126-го Мерсов считают их самыми самыми? Ребята, вы забыли W100. Именно он был вершиной иерархии Мерседесов в то время.

Вы ошиблись Lexx! В комментарии №7 имеется в виду линейка автомобилей S-Klasse.На сколько мне известно,автомобиль Mercedes W100 являлся самостоятельной моделью,не входившей в этот сегмент,как пример по аналогии с автомобилем Maybach в нынешнее время,являющийся самостоятельной моделью.

Вы меня не так поняли. Я в курсе. Просто напомнил, что W100 был выше по иерархии да и получше этого W116.

В отличие от модели кузова W140, которую массово притащили на постсоветское пространство дорвавшиеся до иномарок доморощенные бизнесмены, 116-й широкой российской публике особо не известен. А жаль: в своё время это был действительно редкий и элитный автомобиль. Можно сказать, последний S-класс "не для всех" - уже начиная с W126 эта модель начала становиться просто массовой дорогой машиной, а не признаком элитарности.

W116 по факту был первым S-class вообще. Да, элитный. Как и W126, прославившийся как "шаховоз", то бишь автомобиль шейхов. И по сей день арабские богачи его любят. W140 как раз задрал планку элитности и пафоса. Причем так, что ездить на нем в той же Европе считалось неприличными понтами. А вот смещение в сегмент просто полноразмерных премиальных авто без этой ауры элитарности произошло с появлением W220.